原创还没卖几年就换新名字,国产品牌都是咋想的?

2020-04-17 11:32作者:admin来源:未知>次阅读

合资品牌的车型似乎都有着漫长的历史,并且在长时间发展中,通过自身过硬的品质成为经典。对于它们来说,历史底蕴所带来的不仅是自信,更是品牌影响力的重要组成部分。

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任何一家大牌车企,必然有着经典车型作为品牌形象担当,并很大程度提升社会存在感。很难想象没有高尔夫的大众会是什么样子,没有3系的宝马会是什么样子,没有S级的奔驰会是什么样子,经典车型的换代都是历久弥新,如同一瓶老酒,越老越能迸发出无限的魅力。

但是反观自主品牌,虽然也有着二三十年的发展时间,但是迄今为止似乎没有一款车型有着漫长的历史能够去诉说, 自主品牌似乎更加愿意去不断推出新品牌、新车型,以此吸引消费者的注意力,很多旧款车型在时代发展中不得不面临停产的厄运。

自主品牌车企对比合资品牌车企来说,起步晚是不争的事实。1953年第一汽车制造厂破土动工,才算是揭开了新中国的汽车制造序幕,而后生产的东风牌轿车、井冈山牌轿车、红旗轿车也并非民用车型,产量有限,普通人难以企及。

在改革开放之后,经济迎来迅速发展,国家开始意识到汽车工业对于国民经济的重要性,逐步引进合资品牌进行生产。到了20世纪九十年代,私家车概念开始显现,像奇瑞、吉利、中华这些自主品牌车型异军突起,算是真正解开了自主品牌造车的序幕。

汽车制造是一个整合多项产品、技术十分复杂的工业,由于很多自主品牌并没有这方面的积累,加上原本就薄弱的配套工业,很多自主品牌的起步阶段都是干脆套用外资的成熟产品,你可以说这是逆向研发,但是用“山寨”这个词实际更加合适一些。

但是不得不承认,这种方式能够大量节省研发费用,少走弯路,降低市场风险,制造出更符合市场需求的产品,对于这些刚成立的自主品牌车型来说,是无奈的选择。就算是本田、丰田起步初期,也是这样模仿欧美车企的,所以这种方式其实无可厚非。

但是这种"短平快"的方式虽然在短期之内有较大优势,但是积累了一定原始资本之后如果还是走这条路,没有核心技术便会缺乏市场竞争力,也很难形成自身的品牌体系。因此,这种早期推出的车型,因为带有山寨的影子,就很难形成经典,甚至会在升级转型中被抛弃。

小型车:不合时宜。21世纪初的国内汽车市场,自主品牌还处在野蛮生长的阶段,彼时的经济水平还不是很高,但是用车需求已经凸显,廉价的小型车开始得到消费者的青睐,让很多年轻人开上了人生中的第一台车。以奇瑞QQ为代表的车型开始收割市场,年销量十几万都是正常操作。

但是从2013年开始,经济发展带来人们生活水平的提高和消费的升级,对于汽车的追求也不可同日而语。微型车市场开始迅速萎缩,小型车市场也在逐渐被抛弃,奇瑞QQ、自由舰等车型也在时代发展中寿终正寝。如果其能够与时俱进,相信成为自主品牌的经典也不是不无可能。

紧凑型车:竞争激烈。紧凑级车是市场体量最大,也最适合家用的车型。很可惜的是,合资品牌在这个级别过于强大,几乎每一家都有拿得出手的车型,这些车质量可靠、价格实惠,并且为了在市场竞争中脱颖而出不遗余力。神仙打架,资源中心作为自主品牌的小兵毫无招架之力。

因此,在轿车销量排行榜上,能够挤进前二十的自主品牌车型寥寥无几。自主品牌的紧凑型轿车在这种局面下苟延残喘,还面临合资品牌价格下探的压力,曾经奇瑞旗云、中华骏捷、比亚迪F3都没能坚持下来,近几年唯有荣威i5、吉利帝豪、长安逸动偶有闪光。因此,这个级别出经典,难度系数五颗星。

SUV:太年轻,但是成就经典最有可能。SUV的火热,准确的说是在2010年之后,经过十年的时间发展,SUV在国内年乘用车市场的份额超过40%。好在令人欣慰的是,自主品牌很鸡贼地抓住了SUV的风口,陆续推出了很多大空间、高性价比的车型,在与合资品牌SUV的较量中呈现出五五开的局面。

哈弗H6一直稳居SUV销量排行榜的第一,堪称国货之光;长安CS75、博越、荣威RX5紧随其后,一直以来也有着非常不错的表现。这些车型能够很好兼顾销量、口碑、利润,甚至在此基础上,还能带动其它高低级产品之间的销量,并且衍生了众多升级版、个性化车型。

但是经典是需要时间去酝酿的,这些车型从推出到现在还不过十年的时间,最多也就经历过一次大换代,虽然成为了当家招牌,但是给人的感觉太年轻,没有历史的厚重感,成为经典还需要经历很长时间的考验。

近十年时间,自主品牌可谓是推陈出新,吉利的领克、长城的哈弗、WEY、奇瑞的捷途、星途、北汽的比速、众泰的君马陆续上架,不免让人眼花缭乱目不暇接,甚至是对于那些不太了解汽车的朋友来说更是有点不明所以。

但是由表及里来看,这些车企其实无非是想通过新品牌来摆脱过去的印记,跳出围城。自主品牌在制造、研发上取得了有目共睹的进步,但是很多消费者眼里仍然对自主品牌有着山寨、廉价、质量差的印象 。因此过去的品牌名字已经不太受用,急需通过打造更新更高级的产品序列来改变消费者的看法,以最大程度上满足消费者的需求。

卡耐基曾经说过,成功者总是不约而同的配合时代的需要。

所以,自主品牌的推陈出新方式,就注定了难以造就经典,这都是早期发展过程中留下的深刻影响。有时候即便是推出新品牌后,但是产品质量、市场定位、营销模式等都没有实质性的变化,就会给人留下新瓶装旧酒的感觉。

况且打造一款新产品费时费力,结果又存在很大的变数,经营以前的车型又得努力改变消费者固有印象。其实无论选择哪一条道路,都是车企深思熟虑之后的选择。也许更多的时候他们考虑的不是如何造就经典,而是怎样赚更多的钱,两则如何取舍,高下立判。

目前来看,自主品牌还处在初期发展阶段,虽然还未有一款真正算得上是经典的车型,但是依然在孕育之中。假以时日,车企若能够坚持下去,用高品质、高性价比的车型去应对市场,那么在换代后,经过时间的考验之后,也会有媲美国外的经典车型出现。

玩车教授

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